電梯轎廂曳引機一般 由電機，制動系統，減速器及基座等構成。假如拖拽設備的驅動力，無需正中間的減速器而立即傳入曳引輪上的曳引機稱之為無傳動齒輪曳引機。無傳動齒輪曳引機的電機同步電機同制動系統輪和曳引輪同軸輸出立即相接。而拖拽設備的驅動力根據正中間減速器傳入曳引輪的曳引機稱之為有傳動齒輪曳引機。
1.電梯轎廂用交流電機
a.電梯轎廂用電機的特點規定
要具備大的電動機扭矩
啟動電流量要小
電動機需有平整的轉距特點
為了地電梯轎廂的，在額定電流下，電機的轉差率在髙速時要不超12％，在低速檔時要不超20％
規定噪音低，脈動飲料轉距小
b.電梯轎廂上常見的交流電機的形式
單速電動機
雙速電機
三速電動機
c.電機容積估計（參照教材內容）
2.齒輪齒條傳動系統
現階段速率不超2.5米/s的有傳動齒輪曳引機的減速器大多數選用齒輪齒條，其關鍵優勢是：
傳動系統穩定，運作噪音低
結構緊湊，尺寸小
傳動系統零件少
具備抵御荷載特點
a.蝸輪蝸桿軸支撐方法
蝸輪副的渦桿坐落于蝸輪蝸桿以上的稱之為上置式，坐落于蝸輪蝸桿下邊的稱之為下置式式。
上置式的優勢是，殼體較為非常容易密封性，非常容易查驗，存在的不足是渦桿潤化較為差。
b.常見的齒輪齒條齒型
常見的有圓柱型和弧形旋轉面二種。
c.渦桿蝸輪蝸桿原材料的挑選
挑選原材料時要考慮到到齒輪齒條傳動系統的特性，渦桿要挑選強度高，剛度好的原材料，蝸輪蝸桿應挑選耐磨損和減磨特性好的原材料。
d.蝸輪蝸桿軸頸齒合特點的規定
e.蝸輪蝸桿傳動的率測算
f.齒輪齒條承受力測算
g.熱力循環難題
因為蝸輪蝸桿傳動的磨擦損害輸出功率很大，損害的輸出功率絕大多數轉換為發熱量，使油溫高。過高的水溫會大幅度降低潤滑脂的黏度，使軸頸中間的浮油毀壞，造成工作臺面直接接觸造成軸頸膠合板狀況。為了地防止造成潤滑脂超溫狀況，設計方案的蝸輪蝸桿殼體應考慮，從蝸輪蝸桿箱釋放出的發熱量超過或少相當于驅動力耗損的發熱量。
3.斜傳動齒輪
在設計方案電梯轎廂用錐齒輪時要考慮到下列幾層面的要素：
交判斷力
沖擊性應力
縫隙腐蝕與磨壞
震動和噪聲
4.制動系統
a.制動器類型
電梯轎廂剎車系統應具備一個機電式制動系統，當主電源電路關閉電源或控制回路關閉電源時，制動系統務必姿勢。斷開制動系統電流量，少應由2個單獨的電氣裝置來完成。
制動系統的制動系統功效應由導向性的壓簧或重錘式來完成。軸荷應足夠使以額定值速率運作并乘載125％額定值的電梯轎廂制停。
電梯制動器常見的是制動電機。
b.軸荷的測算
軸荷由兩一部分構成：靜扭矩和動扭矩。
靜扭矩和動扭矩的計算方式（參照教材內容）
c.制動系統的發燙難題
電梯轎廂在制停全過程中，電梯轎廂健身運動構件的機械能因磨擦制動系統而轉換為制動系統輪上的發熱量，若閘瓦外表溫度過高，會減少制動系統輪與閘瓦的摩擦阻力，以至減少軸荷。
對大部分電梯轎廂而言，無須開展制動系統的熱特性測算。尤其是近年來，針對全部車流量的載客電梯，其拖拽自動控制系統上都選用了零速抱閘制動系統技術性，使機械設備磨擦制動系統全過程降低到情況。對車流量較少的載客電梯和貨物電梯，每鐘頭的啟動頻次較少，因此，每鐘頭吸收的機械能也較少。但針對平層速率較高或健身運動構件慣性力很大的電梯轎廂，對其熱特性應開展剖析測算。
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